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2019-09-17 18:43 来源:中国西藏

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  此外,该车的因为外观太过个性化等因素,Yeti国产后并未在销量上取得太理想的成绩,4年仅仅生产了9万余辆。国产车型相比海外版轴距做了50mm的加长,迎合了国内消费者喜欢大空间的需求。

但目前市面上许多入门级车型,其配置水平一般都与售价“倒挂”。2017年,神龙汽车公司在国家工商行政管理总局商标局先后注册了“云逸”、“飞逸”、“龙逸”三个商标。

  值得一提的是,柯珞克的LED大灯可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主动弯道模式等照明模式间智能切换,以适应不同路况的照明需求。新车配备全景天窗、HUD抬头显示、平底多功能方向盘,以及中控大屏,此外还将搭载斑马智行系统,支持手机远程控制、OTA空中升级、外部智能设备接口等功能。

  下方的车门处镀铬徽标印有KAROQ字样,采用了水晶棱面设计,仿若一羽飞箭,新颖别致。XR-V相较于新颖时尚的外观设计,XR-V在内饰方面的设计就有点不尽如人意了。

新车的整体尾部轮廓则与柯珞克基本相同,但是在细节方面还是有着一定的差异,例如其采用的尾门线条、LED尾灯组,以及后保险杠造型等都与柯珞克有所区别。

  将三位车主拉在一起,都不需要太长时间,很快就自来熟了。

  C1将迎来改款,2018款C1将增加多种颜色搭配,并增加驾驶辅助功能,动力方面,新车将搭载三缸发动机。在此之前,我们看到的都是关于柯珞克单独一款新车的报道,那么它究竟有着怎样的定位、又有多少市场竞争优势呢?官方称,斯柯达柯珞克将于2018年3月份正式上市,在此之前,我们可以通过几款柯珞克的竞品车型,来对其有个更为详尽的认识。

  据了解,新车将于2018年第一季度在海外正式上市。

  另一个比较有意思的地方是,这款车有两种后悬挂,顶配车型采用的是多连杆式独立悬挂。练习一段时间后亲戚朋友说她瘦了,也显得高了,体态变得挺拔,体型也变得更好。

  领克01采用常见的悬架组合,前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

  日前,有国内媒体曝光了一组上汽大众旗下全新紧凑型SUV车型的实车谍照,通过该谍照可以看出,新车拥有着与斯柯达柯珞克相似的车身以及与大众途昂风格相似的前脸设计,结合此前获得的消息来看,该车或许正是此前将被为“Tharu”的全新车型。

  之前有朋友向我推荐过逍客,动力平顺而且油耗不高,空间也很大,但是虽然别人认为这辆车的外观很时尚,但我不是特别喜欢,我喜欢外观更加硬朗一点的车。此外,新车还提供多种配色方案,其中包括车身颜色、后视镜颜色、行李架颜色以及C柱装饰板颜色,均可自由搭配,个性十足。

  

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为何增换购率最高的是TA?

来源:胶东在线 2019-09-17 09:30:53
日前,我们从相关渠道获得了雪铁龙新款C6的测试车谍照,新车基本保留了现款车型的设计,在车内更换了更上档次的电子换挡杆。

  根据公安部交管局数据统计:截至2017年3月底,我国汽车保有量达2亿辆!贸促会汽车行业委员会会长王侠预测,2019年我国汽车保有量将逾越美国(2.53亿辆),成世界上汽车保有量最大的国度。与此同时,随着我国车市10多年的快速发展,很多一二线城市的千人保有量已过百,市场也正式从初级消费向成熟转变,增购换购也逐渐取代首次购车成为汽车消费的主流。

  增换购渐成主流,中大型车成新宠

  众所周知,增换购量在新车销售中的比例是衡量一个汽车市场成熟度的重要标识。据统计,2008年,我国增换购在新车销量中的比例是14%左右,到了2013年这一数字已上升到35%,2016年更是达到了46%(其中换购率为26%,增购率为20%),大有取代首次购车成为市场主流的趋势。有业内人士表示,随着中国汽车市场走向成熟,首次购车的比例将持续下降,越来越多的消费者有着更为丰富的用车经验,对于车辆的需求也更为成熟实际,理性的实用主义者越来越多,2017年增换购的比重将超越首次购车用户。尤其是在人均保有量高的一二线城市,增换购已成为了主流,中国车市已进入了增换购时代。

  对于增换购车型的缘由除了常见的淘汰旧车、升级换代(目前一二线城市换车的时间多在3-5年)外,还因为二胎政策的放开、自身经济水平和社会地位的提升、年轻人小家庭的独立、各地限行限购政策的实施等都极大地刺激了换购和增购市场的发展。在最新的汽车消费主流人群肖像中显示,有一定社会地位、收入较高的70后购车的预算在25万以上;拥有一定经济基础的80后消费者预算则在18万-40万元之间,他们都更加注重安全、品牌、品质等,且都将更多的座驾聚焦在B级SUV与B级轿车及更高级别。

  很显然,这一点与目前的市场还是相对吻合,一来以自由光、昂科威、锐界、汉兰达等为代表的中型SUV热销,二来传统意义上的B级车(雅阁、君威、凯美瑞等车型)早已无法满足70后、80后消费者对增换购车型的需求(这一点从他们目前的销量也可见一斑),而从2016年开始以全新君越、全新迈腾、东风雪铁龙C6等为代表的D级车型市场(介于B级车与入门级豪华车之间)正式崛起。纵观东风雪铁龙C6、全新迈腾等D级车型他们除了空间比传统B级车更大、动力更强外,还有直逼高端车的豪华感、科技性和舒适性,更能彰显车主的社会地位,所以D级车逐渐成为了增换购的宠儿!

  增换购率最高的为什么是TA?

  有数据显示,在3月份二手车交易保值率排行榜,迈腾位列中型车保值榜第一。然而令人惊讶的是在增换购率中,中型车最高的不是迈腾,而是去年10月刚上市的东风雪铁龙C6。据权威数据显示,东风雪铁龙C6的增换购比例达45%,其中增购率为19%,换购率为26%。值得一提的是增换购C6原有车型品牌为东风雪铁龙的高达45%(其中增购用户原有车型品牌为东风雪铁龙的为29%;换购用户原有车型品牌为东风雪铁龙的高达53%),品牌忠诚度在业内可以算得上佳话了,更有不少大众、别克用户在增换购时也选择东风雪铁龙C6。

  作为一款上市半年左右的新车,东风雪铁龙C6是如何在强手如林的D级车市中取得如此高的增换购率呢?首先不得不提及的就是东风雪铁龙C6的舒适性与豪华感,其AMCS大师级底盘,软硬自动调节确保驾乘舒适性且不说,就其采用了进口NAPPA头层小牛皮和同级唯一天然纹理实木装饰,搭配经典的爱马仕法式宫廷箱包设计元素及迪奥温莎千鸟格内饰纹理所营造出的奢华感足以秒杀同级媲美豪华车。再加上前后排座椅均具备通风、加热、按摩功能(后排靠背角度电动可调、后排老板键、航空睡眠头枕)及同级少有的带负离子发生器的四区独立温控自动空调系统等,都让C6拥有着同级车所无法比拟的舒适性与豪华感。

  其次是在安全性、科技性方面,除了这个级别车型必备的ABS ESP等主动安全外,其中最惊艳的莫过于ADAS驾驶辅助系统,该系统能实时对路况和周边环境进行分析,提前做出危险预判。与此同时,ACC自适应巡航、SLI智能识别限速技术、Smart Beam智能远近光辅助系统、360°全景泊车辅助系统均被搭载……安全性同级领先。而说起科技感,除了ADAS驾驶辅助系统,最具科技性的无疑是12.3英寸全液晶彩色数字仪表,尤其是与车载多媒体娱乐系统可实时双屏智能互动,科技感十足!

  也正是如此,不仅成就了东风雪铁龙C6在汽车之家口碑榜位列同级第一,更成就了C6增换购率在同级的领先,相信随着越来越多的消费者加入到增换购主流中,东风雪铁龙C6的表现也会更好!

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